卡塔尔势不可挡，锁定关键胜利

　　2026年1月30日，巴拿马最高法院一纸裁决，宣布香港富豪李嘉诚旗下公司运营巴拿马运河两大港口的合同“违宪无效”。 这意味着，经营了近三十年的港口可能被直接收回，一笔价值228亿美元、涉及全球43个港口的出售交易也随之泡汤。 表面看，这是一场商业纠纷，但美国政客毫不掩饰地欢呼这是“美国的胜利”，旨在清除中国在西半球的影响力。 一场围绕全球贸易咽喉要道的争夺，正从商业棋盘移向大国博弈的擂台。 　　这场风波的起点，可以追溯到1997年。 那一年，李嘉诚的和记黄埔通过国际竞标，获得了巴拿马运河太平洋端的巴尔博亚港和大西洋端的克里斯托瓦尔港为期25年的特许经营权。 这笔投资让长和成为当地最大的海外投资商，坐拥大片土地，业务涵盖码头、机场甚至酒店。 近三十年来，公司累计投入了超过18亿美元用于港口的基础设施和数字化升级。 　　港口运营一直平稳，直到2024年美国政治风向突变。 当年11月，特朗普在总统大选中获胜，他关于国际事务的言论开始变得极具冲击力。 2025年1月20日，特朗普宣誓就职，重返白宫。 巧合的是，就在同一天，巴拿马政府的审计团队进驻了李嘉诚的巴拿马港口公司办公室，开始了调查。 这被外界视为一系列动作的开始。 　　特朗普政府对巴拿马运河表现出异乎寻常的关注。 特朗普本人曾公开声称“中国正在运营巴拿马运河”，甚至放出“我们要把运河拿回来”的言论。 2025年1月7日，他更是在一份被称为“海湖庄园宣言”的文件中声称，不排除通过“军事或经济胁迫”手段夺取巴拿马运河控制权。 这些言论在巴拿马国内激起了强烈的民族主义情绪和反美抗议，因为巴拿马人对于国家主权有着惨痛的历史记忆。 　　美国的外交施压紧随其后。 2025年2月，新任美国国务卿马尔科·鲁比奥将首次外访的首站就定在了巴拿马。 鲁比奥是著名的对华强硬派，他在巴拿马明确表示，中国对运河的影响“不可接受”，并警告如果现状不改变，美国将采取“必要措施”。 访问结束后，美国国务院甚至单方面宣称巴拿马已同意美政府船只免费过河，但立刻遭到巴拿马总统穆利诺的公开“打脸”驳斥。 　　在美方持续施压的背景下，巴拿马国内针对港口合同的司法进程突然加速。 2025年2月，巴拿马总检察长认定港口特许经营权有“违反宪法”内容，并将案件提交最高法院。 同年7月，巴拿马审计长弗洛雷斯向最高法院提起诉讼，指控港口公司在2021年的合同续签中存在违规，未走公平竞标程序，并存在欠缴税款等财务问题，给国库造成巨额损失。 对此，港口公司坚决否认所有指控。 　　与此同时，身处漩涡中心的李嘉诚似乎试图“断臂求生”。 2025年3月4日，长江和记实业发布公告，宣布与一个由美国贝莱德集团和航运巨头地中海航运旗下公司组成的财团达成原则性协议，拟以228亿美元的天价，出售其全球港口业务的核心资产，其中就包括巴拿马港口公司90%的股权。 这笔交易如果达成，意味着港口运营权将从香港公司转移到美欧资本手中。 　　这笔潜在的交易立刻引发了巨大争议。 香港《大公报》接连发表题为“莫天真 勿糊涂”等评论文章，向李嘉诚提出告诫。 中国全国政协副主席梁振英也在社交媒体发文间接回应。 香港特首李家超则表示，任何交易须符合法律法规，并反对任何外国政府的胁迫施压手段。 在强大的舆论和监管压力下，这笔原定于2025年4月初签署最终协议的交易被暂缓，并最终陷入停滞。 　　出售之路被堵死，而巴拿马国内的司法利剑已经落下。 2026年1月30日，巴拿马最高法院作出最终裁决，九名法官一致同意，宣布授权港口运营的法律“违宪”，相关合同无效。 裁决并未明确港口目前的归属，但意味着特许经营权将被收回，巴拿马运河管理局预计将接管港口运营。 美联社在报道此事时直接点明：这是美国在阻止中国获得对这条黄金水道的影响力。 　　裁决公布后，相关各方反应强烈。 长江和记旗下巴拿马港口公司发表措辞强硬的声明，认为裁决“缺乏法律依据”，违反了法律框架和合约精神，不仅损害公司权益，更危及数千巴拿马家庭的生计，并将动摇国际投资者对巴拿马法治的信心。 公司明确表示将保留包括诉讼在内的所有法律权利。 　　中国政府迅速作出回应。 中国外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上表示，中方将采取一切必要措施，坚决维护中国企业的正当合法权益。 香港特别行政区政府也罕见发声，对裁决表示“强烈不满和坚决反对”，明确指出反对任何外国政府使用强制或压迫性手段损害香港企业的合法商业利益。 　　处于夹缝中的巴拿马政府则试图稳住局面。 总统穆利诺强调港口运营不会中断，员工不会裁员，并已指示海事局与港口公司紧急协调。 同时，全球航运巨头丹麦马士基旗下的APM码头主动提出“临时接管”两港，以防全球供应链受到冲击。 但长远来看，巴拿马可能被迫重新招标港口运营商。 穆利诺此前已暗示，未来或采用“公私合营”模式引入多方资本。 　　回顾历史，巴拿马运河从来就不只是一条商业水道。 它全长仅82公里，却连接了太平洋和大西洋，是全球贸易的“咽喉要道”，承载着约5%至6%的海运贸易量。 对美国而言，它的战略价值更是无可替代，不仅每年节省巨额航运成本，更是美军跨洋调动的关键通道。 正因如此，美国曾长期控制运河区，直至1999年才完全归还主权。 如今，美国政客将香港企业在港口的商业存在渲染为“中国控制运河”，并以此为由强力干预。 　　事实上，运营港口的和记黄埔是李嘉诚的私营企业，并非中国政府所有。 巴拿马运河本身一直由巴拿马运河管理局运营，中国政府也多次声明尊重巴拿马对运河的主权和管理。 但在大国竞争加剧的背景下，商业与政治的边界日益模糊。 美国议院“中国特别委员会”主席穆伦纳尔在裁决后直言：“这是美国、巴拿马及所有盟友的胜利……中国在西半球的恶意影响力不受欢迎。 ” 　　这场裁决让一笔涉及全球23个国家、43个港口的巨额商业交易化为泡影。 即便港口公司想卖给美国资本，由于原始合同被裁定无效，新的买家也无法合法接手。 巴拿马总统穆利诺曾多次批评旧合约条款“过于优厚”，而美国的目标则非常清晰，就是要清除中国在关键战略节点的影响力，无论运营方是私营企业还是国有企业。